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                                                              来源:奥博APP
                                                              发稿时间:2020-07-01 04:01:42

                                                              2010年,印度决定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线,其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义”。然而,至今一条也没有开工。

                                                              尽管近年来印度的经济发展势头看上去不错,建筑业也在高速发展,但是要实现其目标也是远远不够的。何况疫情以来,很多“水分”被挤出后,印度经济绝非纸面那么美好。任何与国力不相称的计划只会带来可悲的结果,印度政府最好的选择就是让蓝图保留在纸面。

                                                              印方过度敏感引发边境冲突,国内民族主义媒体就开始盘点早先的宏伟蓝图的实现程度,结果当然失望。于是,印度政府再加印一套宏伟蓝图抚慰舆论情绪。如此再三,就成了画得满满的图纸,和永不完工的工程。这就是印度在中印边界问题上的“逻辑黑洞”。

                                                              实际上,仅仅从边境基建的局部观察,中印差距可能不大,甚至有些地区还是印度方面更好一些。毕竟对发展经济为重点的中国而言,中印边界的边陲地区不可能成为近期的开发重点,并没有真正投入大量资源去提高基建水平。

                                                              印度边境基建:图纸满满、工程不完

                                                              以“边境冲突”带动“边境基建”,印度内部利益集团惯用伎俩

                                                              因此,探究印度在中印边境“作妖”的真实目的,还是要找对印度视角。从洞朗到加勒万河谷,印度在边境地区的“基建竞争”意识都是引发摩擦的主要因素。中国可能对修路造桥建机场的常规动作感觉有限,但印度方面可是高度敏感。

                                                              据意大利媒体报道,当地时间7月1日上午,警方在南部的萨勒诺港查获14吨苯丙胺类毒品,创下该国一次缴获同类毒品的纪录。

                                                              印度近年来在藏南地区投入大量资金建设直升机起降场地以及公路,堪称印方的模范工程。然而,整体上还是“雷声大、雨点小”,“花大钱、办小事”,纸上谈兵谈成了老生常谈。

                                                              从战略角度看,印度也处于地理条件的下风。中印边界距离中国内地较为遥远,却直接俯瞰印度的恒河大平原。1962年中印战争也证明了,两国交兵,中方可以掌握绝对的战略主动,而印度一旦边界失守面临的是无法抵挡的致命打击。所以,中印“牌桌上的筹码”根本不对等。